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平均时速14公里来看看越南铁路唯一的小慢车
发布时间:2019-09-10

  冷清的下龙车站,与数百米外人流熙攘的下龙白雀汽车站形成鲜明对比。这座看上去大气、入时的车站,位于克下铁路106公里。当然,必须指出的是,这条铁路的建设,正出自我国铁道兵战士之手。

  上世纪六十年代援越抗美期间,为保障军事运输,我国派出铁道兵对越南北部几条铁路进行了修复、改建。同时为应对战时需要,调整了越南北部铁路路网结构:新建了通往下龙港的这条克夫——下龙(盖邻)铁路,以及为美军轰炸期间列车迂回运行创造条件的克夫——刘舍铁路。克下——克刘铁路在克夫站相连,使用至今,是越南唯一的单纯准轨铁路。21世纪初,我国还曾开行过桂林——下龙友谊号直通旅游列车,毋须换轮,即可直达下龙。

  每天11:45分,由河内北郊安员开来的51501次列车都会抵达这里。停留两个小时后,于13:45分返回。这是下龙站唯一的一对客车,所以当没有列车的时候,站前多是冷冷清清。

  由于运行在克下铁路上,51501/2次列车更是越南全国唯一的准轨国内客车,算是“越南之最”了。

  每当列车到站,下龙车站的站台上都会出现一阵喧嚣。51501次列车的旅客,大都是沿线菜农,他们带着自家的蔬菜、活禽来到下龙销售,而菜市场就在下龙车站的站台上。菜农们争先恐后卸下自己的蔬菜、活禽,都希望能先人一步开张,卖个好价钱。

  站台上的的菜贩、刚下车的菜农、前来购买的顾客,午间时分的下龙车站,无外乎这几类人。真正候车的寥寥旅客,倒似乎显得有些“多余”。

  蔬菜都是新鲜的,活鸡从鸡笼里被抓到筐中,或捆起腕部扔在地下,用力挣扎着发出响亮的鸣叫。菜农们的呼唤、讲价声和不时的鸡鸣交杂在一起,站台上充满了浓郁的生活气息,也还原出下龙这座旅游城市的本真一面。

  列车只有三节车厢,行李车、客车和宿营车各一节,一名车长和三名列车员各司其职。登上列车,敞开式通过台,导框式转向架,崭新的油漆也掩盖不住设备本身浓浓的年代感。怎么看,它都应该陈列在博物馆里。

  据列车长说,这趟车使用的客车,也是抗美援越期间中国随同新建准轨铁路一起援助给越南的。怪不得,就算援助的是新车,使用至今也已运行逾半个世纪了。

  51502次的机车同样是我国制造。型号为D14E,2002年由戚墅堰机车车辆厂制造,共5台,为电传动内燃机车。标称功率仅有774kw,但在铁路运量不大的越南已经足够应付。

  临近开车,列车员前来售票。方式特殊:由于车少人稀,下龙站的候车室并不开放,需要列车员在车上收了票款,到车站办公室打印车票后,再回车交还旅客。

  从下龙到安员164公里的路程,票价高达80000盾,合人民币25元,换算成公里运价¥0.15244/公里,是我国铁路客运基准运价¥0.05861/公里的两倍半还多,并不便宜。

  拿到车票,抬头写有“BOARDING PASS”(登车牌)字样,而非“Ticket”(车票),方才发现已是电子客票,真正的车票藏在了二维码当中。越南铁路已经完全实施了客票电子化,旅客在网上购票,可以自己打印出行程单,凭二维码进站乘车。

  列车缓缓驶离下龙车站。菜农们没有售出的蔬菜和活鸡又被搬回到了行李车上。他们每日乘车到下龙贩菜,与列车员相熟,于是就在行李车里拴上了吊床,或坐或躺在上面休息。勤快的列车员不时清扫着车厢,热心地向我比划着身后的鸡笼会产生异味,让我到客车乘坐休息。不过列车运行当中,包括行李车的大拉门在内,所有车门全部开敞,通风异常充分。所以即便挨着鸡笼,香港最快开奖现场直播,我也没有闻到丝毫异味,反而相较于客车,坐在行李车要更凉快一些。

  列车摇摇晃晃、吱吱呀呀地运行着。只有寥寥几小段路程可以提速到时速50公里,通常多以每小时20多公里的速度缓慢“蠕动”,甚至不如一辆快行的自行车。从下龙到安员,短暂的164公里路程,竟需长达6小时46分钟才能走完,旅行平均时速也仅有14公里,令人乍舌。

  帽溪车站。一列货物列车停在邻线,机车为我国资阳机车厂2006年生产的D19Er型。动力虽比D14E略强,但也仅1340kw。越南铁路命名该型机车为“友谊”号。

  列车一路穿过越北农村的田间地头。沿途的小站没有人山人海,为数不多的旅客也都不紧不慢,谁家的街门没准儿正好开在站台上。外勤值班员与司机交换路签后摇旗发车,并不在意早两分钟亦或晚两分钟。随后列车一声长鸣,慢悠悠地开往下一座车站……

  在总长3147公里的越南铁路系统中,克下——克刘铁路作为唯一的准轨铁路,仅占全国铁路里程7%。除去9%的套轨线mm的的米轨铁路。

  列车到达克夫车站,停车半小时,同时调向。克夫车站是河内——同登铁路与克下——克刘铁路联结的枢纽,此地越南语名为“Kp”,“克夫”只是音译。

  小站融入了周边的村落,晚间的闲暇时分,住在附近的孩子们正在站台上打排球。包含我在内,此时的列车上只剩下3名旅客了。164公里的路程需要乘坐近7小时,若不是追求旅情,谁会有这么大的闲心乘坐这样的慢车呢?而此行在行李车里吹着凉风,与蔬菜活禽同乘,则是不可多得的宝贵体验。

  从克夫开车,在河同铁路上经停了北江、北宁等车站,又有寥寥数人乘车。20:31,列车终于驶入终点站安员。尚未停稳,旅客们便纷纷纵身跃下列车,只留下孤独的列车停在站内。待到次日4:55,这趟慢车又将周而复始,开启另一段旅程……


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